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24/01/2026 - CAMPEONATO FIA WRC - CAMPEONATO 2026
1ra. fecha: 94° Rallye Automobile Monte-Carlo 2026.Dia 3: Parcial: 2do rulo (ES 13: Circuito de Monaco)
Solberg con una buena ventaja, mañana, Turini: ¿etapa de ensueño o pesadilla?

El penúltimo día del Rally de Montecarlo finalizó en el circuito de Mónaco. Por primera vez desde 2008, el rugido de los motores de rally resonó entre las pistas y las fachadas del circuito más famoso del mundo. La ES13, diseñada en torno a Rascasse, la recta de meta y Saint Dévote, con un improbable desvío a Tabac y una sección en forma de donut construida sobre adoquines mojados, fue mucho menos una superespecial de rally y más una etapa: un estrecho anillo iluminado, empapado hasta los topes por la lluvia y lleno de trampas invisibles en la pintura blanca del asfalto.

Un poco de ironía: Kalle Rovanperä salió a la pista en busca de la F1, pero fueron sus compañeros del WRC quienes llegaron al circuito más famoso del mundo antes que él…

Pero tenía que cumplir con su deber, y que conste que fueron Adrien Fourmaux-Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) quienes ganaron la etapa. Lo que realmente importa es cómo terminó el rally al final de su tercer día cronometrado, y allí, Oliver Solberg-Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally1) lideran con una ventaja de 59,3 segundos sobre Elfyn Evans-Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1), con Sébastien Ogier-Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) 26,0 segundos más atrás.

Dada la cantidad de lluvia, es muy probable que haya mucha nieve y hielo mañana por la mañana en Turini, donde el Rally de Montecarlo pasará dos veces por la mañana.

Dependerá en gran medida del estado de los tramos mañana, la posibilidad de cambios importantes. Si los tramos son consistentes, es decir, si las condiciones son muy similares a lo largo de toda la longitud de los tramos, será difícil que los márgenes cambien mucho. Pero aún no lo sabemos. Si, por casualidad, los tramos son como algunos de los de hoy, es fácil que se produzcan diferencias e incidentes, lo que deja la clasificación completamente abierta.

Además de los tres primeros, separados por 59.3 y 1m25.3s, Adrien Fourmaux, en cuarto lugar, está a 4m37.6s de Ogier.

Por detrás, Thierry Neuville-Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) se sitúa a 1:20.1s. Jon Armstrong-Shane Byrne (Ford Puma Rally1) les siguen, a 2m40.9s.

Léo Rossel-Guillaume Mercoiret (Citroen C3 Rally2) lidera el WRC2 en la séptima posición de la general. Completan el top 10 Grégoire Munster-Louis Louka (Ford Puma Rally1), Takamoto Katsuta-Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) y Roberto Daprà-Luca Guglielmetti (Skoda Fabia RS Rally2), segundo en el WRC2, a 1m27.0s detrás de Rossel. En tercer lugar están Eric Camilli-Thibault De La Haye (Skoda Fabia RS Rally2), a 25,4 segundos.

Hayden Paddon-John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) y Joshua Mcerlean-Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) quedan muy atrás, y Sami Pajari-Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1), como sabéis, fueron eliminados en la etapa anterior.

Clasificación General. ES 13 (WRC1)
1. Solberg/Edmondson Toyota GR Yaris Rally1
2. Evans/Martin Toyota GR Yaris Rally1 +59.3
3. Ogier/Landais Toyota GR Yaris Rally1 +1:25.3
4. Fourmaux/Coria Hyundai i20 N Rally1 +6:02.9
5. Neuville/Wydaeghe Hyundai i20 N Rally1 +7:23.0
6. Armstrong/Byrne Ford Puma Rally1 +10:03.9
7. Rossel/Mercoiret Citroën C3 Rally2 +10:57.7
8. Munster/Louka Ford Puma Rally1 +11:29.3

EL DESARROLLO DE LA ETAPA 13
Josh McErlean fue el primero del Rally1 en abordar el circuito, con su Puma derrapando sobre la superficie brillante. Los neumáticos en forma de donut sobre las rocas, equipados con slicks, demostraron rápidamente quién mandaba: "El donut con slicks no es muy bueno con este clima. Se conduce bien aquí en Mónaco, pero sin duda podríamos haberlo hecho mejor", admitió el irlandés, con un tiempo de 2:31.3, ya a 5.2 segundos del mejor tiempo de Léo Rossel en el Rally2.

A continuación, apareció Hayden Paddon con su Hyundai, marcado por dos días de sufrimiento. Su vuelta fue correcta, pero floja: 2:25.5. Al final, no ocultó su decepción: "Para ser honesto, ha sido un rally bastante malo. Voy a dormir bien esta noche para estar listo para mañana". Era la voz de alguien que solo quería pasar página.

En el Rally2, el italiano Roberto Daprà disfrutó del paisaje como un niño en un parque de atracciones. Con el Škoda Fabia RS Rally2, paró el cronómetro en 2:31.4 y salió casi eufórico: "Increíble, ha sido una de las mejores experiencias de mi vida. Es genial conducir en un lugar histórico como el Circuito de Mónaco.

También estoy contento con los cinco segundos de ventaja sobre Camilli; son muy importantes para mañana". Poco después, Eric Camilli confirmó la importancia del momento y la trampa del trazado: 2:31.4, idéntico tiempo, idénticas sensaciones. La sección es bastante complicada, muy resbaladiza, sobre todo por las líneas blancas. Todo bien. A ver qué pasa mañana. Leo Rossell, el líder indiscutible del WRC2, afrontó la especial como lo que era para él: un riesgo controlado antes de un largo domingo. Con un tiempo de 2:26.1, un nuevo récord para la categoría y casi 1m30s de ventaja sobre la clase, se marchó satisfecho, pero cauteloso: "La sensación es muy buena, la verdad. Pero está muy resbaladizo, el donut está casi congelado. Mañana es un día largo, me centraré en mi pilotaje. El tiempo en Turini siempre es complicado".

Entre los Rallyes 1, Jon Armstrong llevó el Ford Puma Rally1 al límite de lo que permitía la elección de neumáticos. Al salir, explicó con una sonrisa resignada: "Aun así, fue interesante, digamos. Los adoquines en el donut, es un lugar interesante para colocarlos, es imposible hacer un donut allí con slicks. No es la elección de neumáticos correcta, pero no siempre se acierta". Grégoire Munster fue aún más castigado: un trompo en la zona del donut, motor brevemente apagado, 2:34.7 al final. "Resbaladizo. Un poco de mala suerte, debería haber cruzado los neumáticos de otra manera. Es como patinar sobre hielo en el donut", resumió, entre alivio y frustración.

Entonces apareció Takamoto Katsuta, quizás quien mejor comprendió el equilibrio entre espectáculo y supervivencia. Con un tiempo de 2:20.0, fue el más rápido hasta el momento por 5,5 segundos. "Estaba extremadamente resbaladizo en muchísimos puntos. Simplemente una conducción limpia y cuidadosa. No sé si el tiempo acompañará o no, pero fue un buen espectáculo", dijo el piloto japonés, enviando un mensaje silencioso a Toyota: sabía que no era solo cuestión del cronómetro, sino también de imagen en ese escenario.

Luego, la lluvia arreció. Adrien Fourmaux, con un Hyundai equipado con neumáticos lisos, luchó contra el agua en el asfalto y la pintura blanca: 2:19.3, siete décimas más rápido que Katsuta. Fue bastante complicado, pero parece que está funcionando. A ver qué tal les va a los de atrás con los neumáticos de invierno. Siento que no estamos compitiendo al mismo nivel este fin de semana. Todavía tenemos trabajo por hacer, incluso con nosotros mismos. Estoy muy contento de que tengamos condiciones difíciles en Montecarlo; es lo que esperábamos. Es bueno terminar aquí en Mónaco, una primera vez para mí. No fue solo el tiempo, sino la sensación de disfrutar por fin de lo que Montecarlo ofrece en su máxima expresión: un caos controlado.

Neuville entró poco después, también con slicks, afectado por el repentino aumento de la lluvia y la acumulación de agua en las zonas más lentas. Un 2:23.7 fue el resultado de una tensa lucha entre agarre y supervivencia. “De hecho, la lluvia llegó en el peor momento posible, había un poco de agua. Saludos a todos mis amigos y familiares que estaban viendo esta sección. Me alegro de que el día haya terminado y estoy deseando que llegue mañana, que también será muy difícil”, dijo el belga, quien más tarde haría un trompo a la entrada del donut, otro susto en un rally que ya lo había castigado.

Sébastien Ogier, acostumbrado a decidir rallies en Mónaco, rechazó cualquier intento de "espectáculo". 2:24.2, discreto, calculado. "No di un espectáculo. Mucha nieve mañana otra vez. No estoy ansioso. Con este neumático, nadie está ansioso". El mensaje era claro: en ese momento, el francés ya pensaba en Turini, no en las barreras amarillas de la piscina.

Elfyn Evans, defendiendo el segundo puesto de la general, completó la vuelta en 2:24.8. No arriesgó más de lo estrictamente necesario, consciente de que un error allí podría poner en peligro el domingo. Muy mal. Por muy lento que creas que tienes que ir, a veces no te das cuenta de lo lento que es. Obviamente, ahora llueve más fuerte, y eso no lo hace más fácil. Aun así, tenía una ventaja de 26 segundos sobre Ogier al llegar a la última especial.

Y entonces, para cerrar el día y poner punto final a la historia, entró Oliver Solberg. Toyota lo sabía, todos lo sabían: el sueco estaba a una noche de convertirse en el ganador más joven de la historia del Rally de Montecarlo. Solo tenía que evitar fallar en un circuito mojado, estrecho y resbaladizo, con una sección en forma de donut sobre adoquines empapados. La primera vuelta salió mal. "Hice un primer donut terrible", confesaría más tarde. Pero se recuperó, se calmó y dejó rodar el GR Yaris Rally1 con la madurez de quien sabe lo que está en juego. 2:30.2, sin riesgos, sin espectáculo gratuito.

“Está lloviendo a cántaros y hay mucha agua en la pista; es realmente complicado. No quería arruinarlo todo después del gran fin de semana que hemos tenido hasta ahora. Ha sido un día fantástico, un fin de semana fantástico hasta ahora. Muy difícil, como todos vieron. Creo que todos se salieron en algún momento, pero estoy en una buena posición. A ver qué pasa mañana, probablemente será otro día de locos”, dijo, sonriendo con esa mezcla de incredulidad y alivio de alguien que, por ahora, ha logrado mantener la montaña y Mónaco bajo control.

Cuando las luces del circuito se apagaron para los coches, el SS13 envió un mensaje claro: en un escenario diseñado para el espectáculo, casi todos preferían sobrevivir. Solberg completó otro día impecable y mantuvo una cómoda ventaja de 59,3 segundos de cara a la etapa final, Evans se mantuvo en el segundo lugar con un margen seguro contra Ogier, y todos se fueron de Montecarlo pensando menos en donuts y más en Turini, porque es allí arriba, entre nieve, hielo y pistas, que este rally decide quién realmente posee el trono de Mónaco.

Fuente:Autosport.pt