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25/01/2026 - CAMPEONATO FIA WRC - CAMPEONATO 2026
1ra. fecha: 94° Rallye Automobile Monte-Carlo 2026.Dia 4: Parcial ES 14 (WRC1)
Mucha nieve y hielo para empezar el día. El tramo Col de Braus / La Cabanette no fue fácil para nadie.

Lento pero constante, gana la carrera: Evans y Fourmaux empataron a una velocidad media de 53,9 km/h. Mucha nieve y hielo para empezar el día. El tramo Col de Braus / La Cabanette no fue fácil para nadie. La nieve y el hielo ya habían marcado todo el rally, pero en este tramo de 12 kilómetros, parecía que toda la semana se concentraba en una sola subida lenta, lo que exigía mucha paciencia a los pilotos. La nieve blanca se acumulaba en los bordes, la nieve derretida se convertía en barro espeso, y las curvas cerradas y de «sopa» se hacían casi más rápido a pie.

Cuando el cronómetro se detuvo para todos, en la sección SS14 Col de Braus / La Cabanette 1, donde era imposible ir rápido, Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) y Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) compartieron el mejor tiempo; Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) confesó que ni siquiera podía "subir la cuesta", Jon Armstrong (Ford Puma Rally1) sorprendió a todos al ser rápido a pesar de sentirse como si estuviera parado, y Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1), con el parabrisas roto y la presión de la historia sobre sus hombros, optó por sobrevivir, perdiendo algunos segundos, pero manteniendo una cómoda ventaja de 50,8 segundos a falta de solo tres especiales.

Ogier ahora tiene una mayor ventaja sobre Evans, pero Fourmaux está a más de cuatro minutos.
En WRC2, Léo Rossel (Citroen C3 Rally2) ganó otros 36,0 segundos a Roberto Daprà (Skoda Fabia RS Rally2).

EL DESARROLLO DE LA ETAPA 14
Josh McErlean fue el primero en llegar a meta, con su Ford Puma avanzando lentamente a una velocidad media de 53,1 km/h, una cifra que lo decía todo sobre el estado de la especial. "Muy tedioso, sobre todo en las horquillas de subida, simplemente te sientas y esperas", se quejó, tras 14:26,1 minutos luchando por horquillas donde parecía que el coche simplemente no se movía. Detrás de él, Hayden Paddon apareció con una sonrisa más ligera que en ningún otro momento de la semana. Ya libre de la presión del resultado, el neozelandés aceptó el día como una experiencia catártica: 14:23,6, 2,5 segundos más rápido que McErlean. "Vamos a divertirnos hoy, nos hemos quitado un peso de encima. Obviamente, bastante resbaladizo, creo que muchas piezas se limpiarán. No es muy común necesitar 14,5 minutos para 12 kilómetros", dijo, entre asombro y humor. Takamoto Katsuta le siguió, decidido a no repetir los dramas del pasado. El piloto japonés sabía que el rally le había pasado factura en las últimas 48 horas y, por lo tanto, optó por bajar el ritmo. 14:20.4, 3,2 segundos más rápido que Paddon, pero sin ningún riesgo adicional. "No sé, muy complicado. Al principio se está derrumbando mucho, bajé el ritmo por completo porque quiero terminar este rally", explicó, recordando que, para muchos, el objetivo de Montecarlo valía más que cualquier segundo recuperado.

Luego llegó Jon Armstrong, el debutante en Rally1 que, a lo largo de la carrera, había alternado entre la brillantez y los sustos. En esta especial, optó por el enfoque más antagónico al ADN de un piloto de rally: ser deliberadamente lento. 14:09.7, 10,7 segundos mejor que Katsuta, pero con la sensación de estar parado. Honestamente, me sentí como si estuviera parado en todas partes. Solo intentaba concentrarme para conseguir tracción en la parte trasera. Nunca había hecho una sección tan lenta en mi vida, pero viendo los tiempos, parece que lo hicimos bien. La ironía era evidente: cuanto más lento iba, más destacaba.

En cabeza, Thierry Neuville empezaba a sentir que, por fin, la carretera le estaba quedando bien. La superficie se estaba aclarando, las trayectorias se estaban volviendo más definidas, y eso ayudó. 14:02.5, 7,2 segundos más rápido que Armstrong tras un último sector muy fuerte. "Probablemente sea el efecto de limpieza. La primera parte también se está aclarando. Intenté tener una sección limpia, pero cuando hay nieve derretida, no tengo confianza", admitió, todavía atormentado por el recuerdo de tantas trampas ocultas bajo la nieve.

Pero quien realmente aprovechó la mejora del terreno fue Adrien Fourmaux. El francés de Hyundai, que había sufrido mucho durante todo el rally, parecía haber encontrado un equilibrio con el i20 N Rally1. 13:55.3, el nuevo mejor tiempo, 7,2 segundos mejor que Neuville. "Había mucho menos barro y nieve que en nuestras notas. Después, todo estaba cubierto de nieve. Intenté ser eficiente, pero no teníamos agarre. En cada horquilla, simplemente parábamos. Fácil". La paradoja era evidente: el hombre más rápido también era el que describía un coche que apenas se movía en las horquillas.

Sébastien Ogier, luchando por un puesto en el podio y acostumbrado a dominar este tipo de especial, finalmente se topó con un límite que ni siquiera él pudo superar. El GR Yaris Rally1 patinaba desesperadamente en la parte alta de la montaña, y el francés no ocultó su frustración. 14:11.2, 15.9 segundos menos que Fourmaux, y una frase que lo resumió todo: "No puedo subir". En Montecarlo, dicho por Ogier, esto sonó casi herético.

Elfyn Evans, por su parte, logró un tiempo a la altura de Fourmaux en este terreno traicionero: 13:55.3, el mismo que el francés. Sin embargo, el galés salió del coche con la sensación de haber estado siempre a punto de perder el control. "Muy difícil, el agarre aquí arriba es completamente inexistente", resumió. El tiempo demostró efectividad, la voz reveló incredulidad.

Y entonces llegó el hombre del momento: Oliver Solberg. El sueco, con el rally prácticamente en sus manos, sabía que solo tres especiales lo separaban de convertirse en el ganador más joven de la historia de Montecarlo. En esta SS14, llegó el primer golpe en el estómago: un parabrisas roto desde la salida, una visibilidad comprometida y una sección donde la tentación de atacar podría arruinarlo todo. En el primer parcial, ya era siete segundos más lento que Evans. Al final, 14:03.9, 8.5 segundos menos que Evans y Fourmaux, reduciendo su ventaja general a 50.8 segundos. Pero su discurso dejó claro que había cambiado de enfoque: "Por el momento, no me importan los puntos del domingo, es una posición única e increíble. Solo intento estar limpio y seguro. Es muy fácil cometer un error, demasiado arriesgado hacer algo".

Mientras tanto, Gregoire Munster ni siquiera había comenzado la especial, penalizado por un problema técnico con la conexión que lo retrasó hasta el control de salida. Allí arriba, en las secciones finales, la nieve y el hielo seguían siendo implacables, y los puentes helados obligaban a los pilotos a reducir la velocidad casi a un ritmo humano. No hubo un “Monte” perfecto para una postal, solo una subida larga, blanca y resbaladiza que puso a prueba la paciencia, la técnica y los nervios como pocas.

Fuente:autosport.pt